GT5 電子輔助設定 - PS

※ 引述《FREEDOMOGC (千萬別跟我借車)》之銘言：
: 幫您補充
: 踩煞車是要有速度的踩到一個程度(不是瞬間到點)
: 比如一秒內從零加到零點八(零無煞車，一是煞到底)
: 這個速度與程度跟你的速度，車體穩定度，懸吊，輪胎，前輪轉向程度都有關係
: 有速度的踩煞車有種種好處
: 首先你的懸吊會壓縮，重心會往前 (前輪抓地力會變大)
: 然後繼續踩煞車，
: 這時懸吊壓縮到一個程度便不再壓縮(不會到底，到底會失去吸震能力，也會降低抓地力)
: 而輪胎會開始稍微變形 接地面積會更大 於是你會獲得更大的煞車力道
: 上述是前輪
: 而所謂的TC就是讓車再加速的時候，後輪也可以產生變形
: (不大的變形，但賽車就爭這一點點)
: 於是有更多接地面積 =>更多抓地力
: 而太大的力道(不管是煞車或加速)，都會讓輪子打滑(打滑視為動摩擦)
: 降低抓地力
: 所以才需要ABS/TC

我覺得您對TC的解釋有點倒果為因

TC的運作原理是，當驅動輪發生空轉時，ECU透過ABS對驅動輪減速、降低油門開量、
或是延遲引擎點火等等方法來降低引擎動力輸出
目的是為了讓驅動輪與路面沒有相對滑動
從這方面來看目的與ABS相近，但跟懸吊或輪胎壓縮等等沒有直接關係
懸吊與輪胎壓縮只是TC介入後，車輛能平穩加速時的現象而已
同樣的，如果有ABS的話就猛踩剎車，還是沒有給懸吊壓縮的時間
因此ABS與TC都是輪胎發生打滑之後的補救機制而已

要讓後懸吊有時間壓縮的方法也是跟踩剎車時一樣，就是油門踩慢一點而已
但不是每位駕駛都有如賽車手般敏銳的腳法，所以才需要這些電子設備來輔助

一些淺見，請多指教

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