GT6手把操作與方向盤操作比較 - PS

※ 引述《epifire ()》之銘言：
: 好久沒有人討論GT6了，這代不論人氣與買氣真的掉了不少XD
: 最近不只我個人，連平常一起連線的玩家都對GT6頗有微詞
: 不過這篇沒有抱怨XD，只有分享一些遊戲經驗
: ※ 引述《lancelotyen (lan)》之銘言：
: : 手把操作速度快：
: : 不論是方向鍵、香菇頭或者L2R2等，共通的特性就是行程短，方向左右切換或回正，從全
: : 油門到全煞車的速度很快。但反過來的缺點就是細微的操作比較困難，如果沒有輔助系統
: : ，在擬真的情況下應該是沒辦法玩的，GT的手把操作輔助無法完全關掉。而由於行程很短
: : ，油門或煞車的控制也相對困難。
: 如果你有注意到畫面上的油門/剎車量表，你會發現手把的油門剎車反應其實比踏板慢。
: 雖然手把按鈕行程短，但由於「關不掉的手把輔助」的關係，油門與剎車開度的變化
: 速度是有上限的。無論是0%到100%，或是100%到0%，粗略估計大約都需要0.2~0.3秒。
: 用踏板的話，就看你的腳踩多快，而不會限制速度。

剛剛開起來測試一下
踏板是DFGT的彈簧踏板 沒有阻尼
應該是目前主流方向盤裡踩起來最沒阻力的
DS3(型號CECHZC2U)使用藍芽不接線 手把年齡約1.5年
手把油門在右香菇頭 煞車在R2
我自己目測車頭視角儀表中間計量表
施力作用行程 DS3比踏板快
放鬆復原行程 踏板比DS3略快
在放掉的時候DS3操作的計量表會lag 但是並非每次都有lag
這就不確定是手把的問題 還是遊戲程式的問題
btw 手把狀況會影響操控 玩線上射擊的時候就有差
所以寫出手把年齡做參考
不過也有可能我腳踢的速度還是沒有手指移動快吧

: : KTM的X bow，手把輔助相當到位，容易上手，方向盤則因為車輛敏感而需小心操控。
: : Lancia的Stratos，手把輔助還是非常容易失控，方向盤反而只要稍微轉一下，配合重心
: : 改變，車子就會自己轉向。
: : GTR R35這類前置引擎4WD，手把轉向會被限制舵角，除非刻意帶甩，否則轉向不足明顯。
: : 方向盤操作可以在彎中稍微再多轉一些，過彎會更快，當然會消耗更多前胎。
: 我覺得GT6刻意把MR車做得非常不穩，後輪很容易失去抓地，因此用方向盤的話只能用
: 非常小的轉角來過彎，而且要時時反胎修正，否則很容易spin。然而手把轉角不足的
: 特性正好符合MR車敏感的動態。
: 最近正好看到Assetto Corsa與GT6的比較影片，注意看兩者方向盤轉角的差異:
: http://www.youtube.com/watch?v=NwhUgKgVGgQ
: http://www.youtube.com/watch?v=RSokAkokB1A
: 哪個比較擬真? ...我想只有實際上過賽道的人才知道了。
: 回到GT6，我平常最常開的是Super GT GT500系列的賽車，其中只有NSX是MR。
: NSX在低速彎會有不尋常的轉向過度(鈴鹿的髮夾彎和chicane等)，即使我入彎前已經
: 適度減速，彎中也很小心控制油門，一但我的轉角超過某個角度，後輪就會突然失去抓地
: ，而且還很難修正回來。雖然可以靠練習與懸吊調校來彌補，但是基本上無法根治，因此
: NSX與其他FR車相比，在低速彎有相當大的劣勢。
: 講到MR的操控，最近在GTPlanet的論壇上也有不少討論。有些人覺得GT6的MR車物理
: 模擬有問題，另一方面有人覺得是玩家的技術問題，討論到後來都變得有點火爆XD

另外看實車影片，覺得AC有時方向盤轉太多，GT6則是偏少
MR突然失控的現象 個人之前常練F40 R8LMS 也都這樣
我自己沒有MR車的經驗，所以不討論真實性

前面例子主要是想說明手把輔助的介入會讓車子的操作特性改變
個人感覺GT6手把輔助的影響比GT5更大
如果以MR來說，會造成有些車用手把比方向盤好開，有些卻相反
輔助介入的程度感覺很不一致 導致學習比較困難
常常昨天已經調到比較穩定的車子 今天開的感覺卻又變了

另外手把轉向輔助因為速度與路況而改變 也使的練車更困難
因為很難掌握輔助介入的程度
以BrandsHatch為例 賽道前半的中低速彎道 第一個下坡右彎
賽場主建築後方的上坡左彎 用手把很難處理 用方向盤容易很多
賽道後面一堆連續中高速右彎 用手把卻很好開
自己練習的時候 就會出現前半場的時間 方向盤勝 後半場手把勝
另外一個例子是澳洲的panorama賽道 也有不同路段 操控感差很多的現象

此外還有一個用了方向盤之後才發現的問題
有遇到幾次 明明用手把壓過沒事的路沿
用方向盤開就會翻掉 感覺有點像遇到bug那樣很快的翻掉
但用方向盤之後 這些跑道或MR車的表現變得比較一致
比較能預測且適合學習


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