人肉耐久賽沒開成，這幾天倒是趁著難得的年假又跑了兩趟4hr耐久賽
第一次是為了人肉耐久賽做預備，因此用的是一直以來的愛用車Xanavi GT-R 08'
有了之前玩過幾次的經驗，就直接選用適中胎上陣了
這台車基本上就是穩定好開，雖然對上S2000 GT1 turbo馬力輸了快100ps
在多彎的紐堡林基本上沒有造成什麼影響，就算第一圈穩穩熱身還是能拉開八秒多
到了第三圈進站時(我策略比較保守，適中胎跑四圈應不成問題)已經領先三十五秒以上
等於是免費進站一次
之後越來越進入狀況，加上S2000四圈就得進站一次，差距沒兩下就快速拉開了
不過詭異的是，差距拉到約八分鐘的時候S2000突然暴衝
就算我圈速是八分十多秒仍然沒辦法把差距繼續拉開，讓我有種開後車加速的感覺
當然撐了幾圈後還是讓我順利套圈啦
最後結束時還是剛跑進第二十九圈，最快圈速是八分七秒
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今早揪團不成索性拿著剛從二手市場入手的S2000 GT1來跑另一場4hr
S2000 GT1 turbo先前就已經入手，但同樣有著S2000車系的敏感特質加上超大動力
要我關掉TCS來跑幾乎是控制不了，只會跟跑908那次一樣痛苦
選擇動力較小的S2000 GT1一方面是想進一步挑戰，另一方面也是想看看會不會比較好駕馭
買入手才發現其實動力也沒有真的小很多，而且連可調變速箱都得再花錢實在有點扯
不過還好空力等級跟GT1 turbo是一樣的，再小就跟市售街跑一樣了
同樣是輔助全關只留ABS，這次運氣更好的是對手除了熟悉的S2000 GT1 turbo
還多了R8 LMS race car，更是激發了我的鬥志
為了提昇穩定性，我選擇了軟胎出賽，當然就免不了頻繁進站了
開跑後過了幾個彎角就讓我發現，這台S2000 GT1跟以往我開過的S2000車系都截然不同
在空力全調滿和軟胎之下，操控的特性甚至有點偏轉向不足
就算沒開TCS也很難讓車尾打滑，這點可說是完全出乎我意料之外
雖然動力稍差，但因為下壓力也較小，因此高速的表現並不會太離譜
很意外的第一圈跑完就和第二名的R8 LMS拉開超過十三秒 (R8比S2000還要快啊)
順順地跑完三圈進站，過程中雖然輪胎磨耗了大部分，操控依然四平八穩
但一進站就發現到這兩台Amuse S2000都有的共通缺點 ─ 油耗太大
才跑三圈就用掉40的油料，光是加油就讓我的優勢消磨殆盡 (GT5裡加油真是無敵慢)
雖然進站前領先二十八秒多，出站後我還在R8的屁股後
還好差距不大，沒多久就拿回領先優勢了
之後也算是一帆風順啦，只不過昨晚值班睡眠不足，領先一拉大後就開始邊開邊睡了
也因此差距一直都沒有拉開；最後是補眠後回神才又得以專心比賽
四小時的時間也正好讓我剛跑進第二十九圈，最快圈速稍慢，是八分十三秒多
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跑了這幾次的四小時耐久賽，最重要的攻略心得是
1. 此賽道的pit lane相當短，幾乎不會損失太多時間
因此擬定策略上可以偏向多進站拉高圈速的方式，尤其是選用高油耗的車
加上賽道太長不適合在輪胎不行的時候硬撐，所以我想硬胎在這場比賽應該沒有角色在
至少也從適中胎開始用起
2. 部分路段的緩衝區相當大，一旦不慎衝出會損失相當多的時間
另外幾個路段的路面顛簸也太大，輪胎狀況差以及動態敏感的車要小心處理
所以相對來說選擇較偏向轉向不足的車子會讓長期抗戰比較容易進行
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下次嘗試用我看起來很順眼的G37挑戰看看，不過這下性能差距又更大了
不曉得能不能順利取勝呢...
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第一次是為了人肉耐久賽做預備，因此用的是一直以來的愛用車Xanavi GT-R 08'
有了之前玩過幾次的經驗，就直接選用適中胎上陣了
這台車基本上就是穩定好開，雖然對上S2000 GT1 turbo馬力輸了快100ps
在多彎的紐堡林基本上沒有造成什麼影響，就算第一圈穩穩熱身還是能拉開八秒多
到了第三圈進站時(我策略比較保守，適中胎跑四圈應不成問題)已經領先三十五秒以上
等於是免費進站一次
之後越來越進入狀況，加上S2000四圈就得進站一次，差距沒兩下就快速拉開了
不過詭異的是，差距拉到約八分鐘的時候S2000突然暴衝
就算我圈速是八分十多秒仍然沒辦法把差距繼續拉開，讓我有種開後車加速的感覺
當然撐了幾圈後還是讓我順利套圈啦
最後結束時還是剛跑進第二十九圈，最快圈速是八分七秒
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今早揪團不成索性拿著剛從二手市場入手的S2000 GT1來跑另一場4hr
S2000 GT1 turbo先前就已經入手，但同樣有著S2000車系的敏感特質加上超大動力
要我關掉TCS來跑幾乎是控制不了，只會跟跑908那次一樣痛苦
選擇動力較小的S2000 GT1一方面是想進一步挑戰，另一方面也是想看看會不會比較好駕馭
買入手才發現其實動力也沒有真的小很多，而且連可調變速箱都得再花錢實在有點扯
不過還好空力等級跟GT1 turbo是一樣的，再小就跟市售街跑一樣了
同樣是輔助全關只留ABS，這次運氣更好的是對手除了熟悉的S2000 GT1 turbo
還多了R8 LMS race car，更是激發了我的鬥志
為了提昇穩定性，我選擇了軟胎出賽，當然就免不了頻繁進站了
開跑後過了幾個彎角就讓我發現，這台S2000 GT1跟以往我開過的S2000車系都截然不同
在空力全調滿和軟胎之下，操控的特性甚至有點偏轉向不足
就算沒開TCS也很難讓車尾打滑，這點可說是完全出乎我意料之外
雖然動力稍差，但因為下壓力也較小，因此高速的表現並不會太離譜
很意外的第一圈跑完就和第二名的R8 LMS拉開超過十三秒 (R8比S2000還要快啊)
順順地跑完三圈進站，過程中雖然輪胎磨耗了大部分，操控依然四平八穩
但一進站就發現到這兩台Amuse S2000都有的共通缺點 ─ 油耗太大
才跑三圈就用掉40的油料，光是加油就讓我的優勢消磨殆盡 (GT5裡加油真是無敵慢)
雖然進站前領先二十八秒多，出站後我還在R8的屁股後
還好差距不大，沒多久就拿回領先優勢了
之後也算是一帆風順啦，只不過昨晚值班睡眠不足，領先一拉大後就開始邊開邊睡了
也因此差距一直都沒有拉開；最後是補眠後回神才又得以專心比賽
四小時的時間也正好讓我剛跑進第二十九圈，最快圈速稍慢，是八分十三秒多
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跑了這幾次的四小時耐久賽，最重要的攻略心得是
1. 此賽道的pit lane相當短，幾乎不會損失太多時間
因此擬定策略上可以偏向多進站拉高圈速的方式，尤其是選用高油耗的車
加上賽道太長不適合在輪胎不行的時候硬撐，所以我想硬胎在這場比賽應該沒有角色在
至少也從適中胎開始用起
2. 部分路段的緩衝區相當大，一旦不慎衝出會損失相當多的時間
另外幾個路段的路面顛簸也太大，輪胎狀況差以及動態敏感的車要小心處理
所以相對來說選擇較偏向轉向不足的車子會讓長期抗戰比較容易進行
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下次嘗試用我看起來很順眼的G37挑戰看看，不過這下性能差距又更大了
不曉得能不能順利取勝呢...
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